基本案情

據(jù)委托方提供的資料記載周磊港駕駛蘇AA18P7小型轎車在南京市溧水區(qū)寧宣高速公路由高淳往南京方向，在經(jīng)過(guò)南京南收費(fèi)站一公里處發(fā)現(xiàn)車輛左側(cè)后部首先起火，火 勢(shì)向前蔓延，*后整個(gè)車輛燒毀。經(jīng)安徽中衡司法鑒定中心進(jìn)行了檢驗(yàn)鑒定，后因鑒定人資格問(wèn)題鑒定意見未被采納。故南京市溧水區(qū)人民法院委托本司法鑒定中心對(duì)蘇AA18P7小型轎車起火原因進(jìn)行重新鑒定。本中心檢驗(yàn)鑒定時(shí)，受檢車輛已經(jīng)發(fā)生過(guò)兩次位移和不少于兩次的檢驗(yàn)。

鑒定過(guò)程

依據(jù)GA41-2014《道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》、GA/T 1087-2013《道路交通事故痕跡鑒定》、GB 16840.2-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法 第2部分：剩磁法》、GB/T 16840.1-2008《電氣火災(zāi)痕跡物證技術(shù)鑒定方法 第1部分：宏觀法》、GA/T812-2008《火災(zāi)原因調(diào)查指南》等相關(guān)條款進(jìn)行檢驗(yàn)分析鑒定，參照GA50-2014《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)照相》進(jìn)行照相取證。

本單位鑒定人員于在南京市溧水區(qū)杭海汽修廠內(nèi)露天自然光下，采用由前向后、由上向下的順序?qū)Ρ粰z車輛的起火原因進(jìn)行了檢驗(yàn):

1.被檢車輛整車外部鈑金呈高溫燃燒后氧化鐵狀顏色，車架落地，全車玻璃缺失，前后保險(xiǎn)杠、燈具已燒毀，車牌缺失，左右前輪和后輪輪胎燃燒缺失，左后輪輪輞上部部分高溫熔化，右后輪輪輞高溫變形。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可燃,可熔配件均已高溫燃燒缺失或成殘留積碳物狀；蓄電池上部燃燒,未檢見炸裂等異常跡象；機(jī)艙內(nèi)用電線路*緣層均已燃燒，線路呈裸銅線狀，連接蓄電池與發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等用電線束未檢見線路短路所形成的熔痕和熔珠；其它線路也未檢見有電流短路所形成的熔痕和熔珠。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)金屬油管與油軌之間連接的橡膠軟管已燒毀，局部殘留油管連接正常。發(fā)動(dòng)機(jī)體、油底殼、缸蓋等未見有斷裂破損痕跡，機(jī)艙與客艙之間的隔板（防火墻）、機(jī)艙左右兩側(cè)、機(jī)艙蓋板等均未檢見有因燃油管接頭脫落或油管破裂引發(fā)火災(zāi)形成的液態(tài)油噴燃痕跡，機(jī)艙內(nèi)未見其他異常跡象。

4.客艙內(nèi)儀表臺(tái)、前排座椅、后排座椅、車內(nèi)飾物等可燃物質(zhì)均已高溫燃燒呈碳化物狀。對(duì)客艙內(nèi)裸露的電器線路檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：前部左側(cè)儀表盤上部組合線路上可見因電流短路形成的熔痕和熔珠，左側(cè)儀表盤下部可見兩條較粗的線路因電流短路形成的熔粘，其中線路中部有一個(gè)熔珠；前部工作臺(tái)右側(cè)下部底板上可見兩條較粗的線束端部因電流短路形成的熔珠。

5.客艙前部右側(cè)（前門內(nèi)側(cè)）部位，檢見一條外層為導(dǎo)管的金屬拉線端部有熔痕。

6.對(duì)后備箱（行李艙）內(nèi)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)殘留有金屬罐體、書本等殘留物，在箱內(nèi)左側(cè)部位已經(jīng)燒損的保險(xiǎn)絲盒線路板上可見電流短路或因電流超負(fù)荷運(yùn)載所形成的熔斷和熔珠。

7.將被檢車輛舉起后，對(duì)底盤進(jìn)行檢驗(yàn)，底盤前部發(fā)動(dòng)機(jī)下部可見有煙熏痕跡，局部由上向下燃燒形成的碳化附著物，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下部未檢見明顯的碰撞痕跡，底盤后部汽油箱燃燒缺失，車輛底盤前部、中部、后部未檢見明顯的異常痕跡。

8.通過(guò)使用剩磁儀在被檢車輛全車進(jìn)行檢測(cè)磁剩值，檢驗(yàn)中只有駕駛員座椅底架測(cè)得剩磁值為0.6mT（單位：毫斯特拉），車體左側(cè)后部鈑金測(cè)得剩磁值為0.5mT。

分析說(shuō)明

1.對(duì)被檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)電器線路檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)有電流短路或用電器線路超負(fù)荷運(yùn)載所形成的熔斷、熔粘和熔珠，可以排除機(jī)艙內(nèi)用電線路因故障引發(fā)火災(zāi)的可能。

2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)燃油管路及機(jī)艙蓋板、機(jī)艙與客艙之間隔板(防火墻表面)等進(jìn)行檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的燃油管路斷裂，或燃油管接頭脫落而導(dǎo)致的燃油噴出液態(tài)燃燒痕跡，可以排除因燃油系統(tǒng)管路故障而引發(fā)火災(zāi)的可能。

3.根據(jù)檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)體、油底殼、缸蓋等未見有斷裂破損痕跡，可以排除因潤(rùn)滑油泄漏到排氣管上引發(fā)火災(zāi)的可能。

4.對(duì)被鑒定車輛檢驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)有碰撞受損變形痕跡，可以排除車輛因發(fā)生碰撞事故而引發(fā)火災(zāi)的可能。

    5.使用叉車將被檢車輛舉起后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，底盤高溫燃燒痕跡方向系由上向下，而不是由下向上所形成，因此可以排除受檢車輛在行駛過(guò)程中底盤前部、中部、后部等部位騎跨、碾壓到易燃易爆物質(zhì)接觸到發(fā)熱部件而引發(fā)火災(zāi)的可能。

    6.根據(jù)委托鑒定材料及相關(guān)資料信息分析判斷，被檢車輛事發(fā)前處于行駛狀態(tài)，可以排除車輛因外來(lái)火源而引發(fā)火災(zāi)的可能。

7.客艙內(nèi)儀表盤附近電器組合線束中發(fā)現(xiàn)有電流短路形成的熔斷、熔粘和熔珠。該熔珠熔體較大，表面有凹坑，顯紅寶石色，與短路熔珠相連接的導(dǎo)線變硬并熔粘在一起。以上特征符合二次短路的痕跡特征，系在火災(zāi)環(huán)境條件下短路所形成。

8.客艙副駕駛位置右前部底板上可見兩條較粗的搭鐵線端部因電流短路所形成的熔斷、熔珠。該熔珠熔體較大，表面有不平的凹坑，有紅寶石色，與短路熔珠的連接線端部變硬并粘結(jié)在一起，符合二次短路的痕跡特征，系在火災(zāi)環(huán)境下短路所形成。

9.客艙前部右側(cè)（前門內(nèi)側(cè)）部位，檢見一條導(dǎo)管內(nèi)的金屬拉線端部有熔珠。該熔珠金屬線體為鐵質(zhì)，系右側(cè)前門執(zhí)手（把手）內(nèi)部拉線，此線不帶電，系火災(zāi)高溫熔化所形成。

10.后備箱內(nèi)左側(cè)可見高溫?zé)龤Ш蟮谋ｋU(xiǎn)絲盒線路板，線路板上有個(gè)卡子的上端檢見有熔珠。該熔珠熔體較小，鋁質(zhì)，歪向卡子的一側(cè)，表面比較暗淡，部分有氧化膜，有孔洞，不光滑，比較符合一次短路的痕跡特征，不排除因電流短路或線路電流超負(fù)荷運(yùn)載所形成的可能。

    11.采用剩磁儀對(duì)被檢車輛全車進(jìn)行檢測(cè)剩磁值數(shù)據(jù)，除駕駛員座椅底架表面檢測(cè)到剩磁值為0.6mT，后備箱左側(cè)鈑金也檢測(cè)到剩磁值為0.5mT外，車體其它部位均未檢測(cè)到剩磁值。由于被檢車輛火災(zāi)發(fā)生到檢測(cè)時(shí)已經(jīng)接近一年時(shí)間，而且車體存放在露天直接與地面長(zhǎng)期接觸，會(huì)導(dǎo)致磁剩值衰減速度加快。雖然檢測(cè)到的剩磁值尚未達(dá)到判定線路故障引起短路起火的數(shù)值，但根據(jù)案發(fā)時(shí)間、接地現(xiàn)象和剩磁部位等多種因素綜合分析認(rèn)為，兩個(gè)部位有磁剩值的存在提示了被檢車輛左側(cè)中、后部因電器或線路故障引起火災(zāi)的參考信息。

綜合分析論證后認(rèn)為，不排除被檢車輛后備箱內(nèi)電器線路因電流短路或超負(fù)荷運(yùn)載引發(fā)火災(zāi)的可能。鑒定意見

不能排除蘇AA18P7小型轎車后備箱內(nèi)電器線路因故障導(dǎo)致短路、超負(fù)荷運(yùn)載引發(fā)火災(zāi)的可能。

被檢車輛右側(cè)面概貌照片

被檢車輛尾部（行李艙）概貌照片

被檢車輛左前部概貌照片

被檢車輛機(jī)艙概貌照片